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　　1月8日，在新京报“智造将来”2024第十九届超等汽车论坛上，中汽院智能网联科技有限公司智能驾驶与主动安一皆副部长唐宇带来《汽车智能驾驶本事发展及测试考据新趋势》主旨演讲。

　　中汽院智能网联科技有限公司是央企中国汽车工程扣问院股份有限公司的全资子公司，聚焦于智能网联规模。唐宇先容，东说念主工智能等新本事与智能汽车加速和会，中国辞世界领域内从跟跑到并跑到缓缓领跑，从顶层计谋有谋划到系列化支合手政策，推动汽车产业高质地转型升级。但智能网联汽车在迅速发展中也濒临着一系列安全新风险与新挑战，需要行业重感平和。在新趋势下，测试评价标准的制定对行业高质地发展格外必要。

　　中国智能网联汽车体系缓缓熟谙

　　唐宇合计，智能网联汽车被专家大都招供为将来汽车、交通乃至整个这个词社会的紧迫发展场所。从衔尾国法例，到列国关系机构正合手续配置健全关系法例及监管体系，以支合手智能网联汽车产业的健康可合手续发展。

　　其中，中国已配置了单车智能、车路云一体化，遮蔽整车到零部件的智能网联汽车完好产业生态，乃至贯穿整个这个词智谋交通、智谋城市的全产业链、全场所发展体系。早在2020年，11部委就发布《智能汽车立异发展计谋》，为行业发展指明了场所。2024年，工信部公布《参加智能网联汽车准入和动身通行试点衔尾体基本信息》，有9家衔尾体参加第一批L3自动驾驶动身通行试点名单。这意味着我国与专家都在慢慢完善智能网联汽车的准入监管以及标准法例体系。

　　他先容，据行业数据统计，2024年上半年搭载L2级别补助驾驶的新车渗入率跳跃了55%，搭载了高速领航补助（NOA）的新车渗入率达到了11%。智能驾驶渗入率的快速增长意味着政策处分必须跟上。

　　“我国已推出中国性情的智能网联汽车有谋划，即车路云一体化”，唐宇说，当今已有20个城市衔尾体在共同鼓动智能网联汽车将来发展的布局。

　　东说念主工智能是智能驾驶本事的强力支合手

　　从本事门道看，东说念主工智能正在为智能网联汽车的发展提供较大的支合手。唐宇提到，2024年诸多车企、供应商都推出了AI（东说念主工智能）大模子与智能驾驶、智能座舱的深度和会本事有谋划以致居品。

　　特斯拉2024年向好意思国用户推送了基于端到端本事升级的高阶FSD智驾系统，华为发布了乾崑智驾系统，小鹏、地平线、魔门塔等企业也不息发布自研车用AI有谋划。智能座舱规模，科大讯飞、商汤科技等也在发布基于AI大模子打造的智能座舱系统。

　　唐宇判断，在东说念主工智能本事合手续行使的因循下，智能网联汽车产业正在愈加速速地变革发展。具体本事上，自动驾驶的斥地从传统基于公法的智能驾驶向端到端的智能驾驶合手续演进。各家车企选择了不同的端到端智驾本事门道，有着不同的熟谙度。当今的端到端智驾分为合座端到端、部分端到端以及模块化的老师与端到端的微调等不同的本事门道。

　　同期，传统汽车散播式架构正向域集合式架构变化，跟着端到端智能驾驶以及高阶自动驾驶快速发展，将来汽车电子电气架构也会向中央集合式的新式架构发展。

　　行业需要更多范例与检测标准

　　唐宇提到，智能网联汽车期间，我国与专家本事的发展保合手同步以致最初，关系本事莫得熟谙的系统不错鉴戒。新本事带来了东说念主、车、环境、任务强耦合的系统需求，并让系统濒临多变交通环境、各样驾驶动作、全域自动截止的信息特征。这给行业带来了挑战，让汽车智能安全问题成为刻下行业扣问的热门。

　　跟着智能汽车买卖化快速发展，国表里都出现了智能汽车在一些复杂长尾场景下的安全问题，测试评价体系的配置尤为紧迫。他先容，像中国汽研依托智能汽车安全本事寰宇重心本质室、国度智能网联汽车质地考研检测中心、国度标准考据点（智能网联汽车）等平台，重心攻关智能汽车在中国场景下的量化测评本事与装备，构建了专家首个面向智能网联汽车的第三方测评体系与标准“IVISTA中国智能汽车指数”，研发了系列化具有自主常识产权的智能网联汽车关节测评装备。于今，IVISTA中国智能汽车指数累计测评100余款量产智能汽车车型，探索出一条“本事突破-标准引颈-装备自研”的全链条自主可控的智能汽车测试评价本事扣问及产业化旅途，冲破了外洋在智能汽车高端测试装备规模的把持。

　　唐宇说，字据专家学者发布的论文、扣问陈述清爽，不完善的测试评价本事很可能导致汽车驾驶安全防地失守。因此，行业需要合手续立异智能汽车测试评价本事与装备，以因循高安全智能汽车的斥地和考据、行业的高速发展。

　　新京报贝壳财经记者白昊天🦄九游娱乐(中国)网址在线