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电动汽车在好意思国市集透顶失宠，由高端货变成了低价货？

跟中国汽车市集不同，好意思国的二手汽车市集份额很高，大多数年青东谈主的第一辆代步器具齐是二手车，许多十年二十年以上车龄的老旧车辆，仍然活跃在好意思国的马路上，是以，好意思国的二手车保值才智是比拟强的。

关联词，这只是是针对燃油车来说的，在本年的好意思国二手车市集上，电动汽车价钱抓续下落，经销商库存堆积如山，二手电动汽车在好意思国照旧沦为低价货。

为何二手电动汽车在好意思国价钱暴跌？电动汽车和燃油车，谁才是异日的主流，风向变了吗？

今天咱们就来谈谈这些问题，码字不易，接待点赞，转发，储藏。

好意思国二手电动汽车价钱暴跌

据外媒报谈，两年以前的好意思国二手汽车市集，电动汽车属于是“稀缺货”，售价险些与新车差未几。

原因是，其时疫情苛虐，全球出现了严重的供应链危境，电动汽车市集“缺车”浩繁，导致二手电动汽车价钱也随着情随事迁。

但两年技能当年，场面巨变：

一众电动汽车品牌的新车搞起了大降价，经销商的泊车场照旧停满了卖不出去的电动汽车。

而新车降价之下，二手电动汽车的价钱当然随着狂跌。

阐发购车网站Edmunds的数据，本年9月份，3年份的二手电动汽车平均售价是28400好意思元，不仅较昨年年头下落了25%，何况低于雷同出厂年份的燃油车售价。

换句话说，二手电动汽车的保值率比燃油车要差远了。

尤其值得一提的是，随着二手电动汽车的价钱暴跌，特斯拉车主们也遭到了最狠的背刺。

一方面，昨年租车泰斗赫兹公司把一无数特斯拉汽车卖到了二手车市集，对二手车市集上的特斯拉价钱形成打压；

另一方面，特斯拉我方也没闲着，昨年把部分新车的售价调降高达三分之一。

最终的后果，等于那些特斯拉车主什么齐没作念，但手里的汽车却照旧大幅贬值。

有效户默示，其在2018年购买了一辆特斯拉轿车，昨年年头的价值还有35000好意思元，与剩下的车贷差未几，但比及本年年头，手里的特斯拉的残值照旧比车贷金额少1万好意思元了。

为什么越卖越低廉？

其实不光是在好意思国汽车市集，哪怕是在中国，众人可能也会发现，二手电动汽车照实不保值。

究其原因，可能主要有两点。

一方面，电动汽车的制酿本钱阅历了大幅削减。

与燃油汽车相对复杂的本钱组成不同，电动汽车最大的制酿本钱等于电板，一般电板本钱能占到整车本钱的三分之一到四分之一。

但当年十几年技能里，电板的本钱价钱在束缚下探，据有关数据统计，从2008年到2023年间，电动汽车锂电板组的预估本钱下降了90%，从1415好意思元/千瓦时降到了139好意思元/千瓦时。

阐发高盛的揣度，到2025年，电板价钱还将进一步下降40%，也等于到时候的电动汽车价钱会更低廉。

另一方面，市集竞争加重，新车价钱下滑，带来了二手电动汽车价钱的坍塌。

昨年特斯拉最初掀翻价钱战的序幕，带动其他车企来了一波降价潮，新车价钱一直杂下滑，二手车当然也卖不上价。

尤其在好意思国汽车市集，还面对着市集需求下降的问题，一部分汽车公司正减少对电动汽车的押注。

比如通用汽车公司，本年就把电动汽车的预期产销量从20-30万辆下调到了20-25万辆。

再加上好意思国的充电基础要道还处于早期阶段，电动汽车充电远莫得中国这样便捷，电动车的升迁仍面对庞大费力。

是以好意思国二手电动汽车价钱越卖越低廉，是适应市集规则的势必后果。

价钱还将不竭下落？

更灾祸的是，好意思国的二手电动汽车在大幅降价后，销售景色并未改不雅，是以这可能还只是一个运行，业内预计，异日随着更多的二手车流入市集，价钱还会不竭大幅下落。

为何二手电动车如斯难卖？

其实这个有趣不复杂，相较于教训的燃油车，当今的电动汽车仍处于赶快进化的流程中。

不管是束缚增多的续航里程，照旧束缚丰富的智能化树立，齐会使二手车的劝诱力束缚下降，遴荐电动汽车的东谈主齐更欢乐买新车。

再加上电板老化等问题，导致二手电动汽车照实不怎样香。

写在临了：

相较于中国汽车市集上新动力汽车的火热，电动汽车在好意思国市集，似乎正坐上冷板凳。

异日的全球汽车市集，燃油车与新动力汽车，谁才会是确切的主流？这个问题值得想考。

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